北京青年报记者昨天从北京市空气质量状况新闻发布会上获悉，2025年，北京空气质量实现全面达标，北京市大气污染治理取得里程碑式突破。其中，北京细颗粒物（PM2.5）年均浓度首次实现“破30”，为27.0微克/立方米；空气质量优良天比率达85.2%，首次超过八成，为有监测以来最多；全年共出现重污染日1天，较上年减少1天，为有监测以来最少，重污染日基本消除。
据北京市生态环境局党组成员、副局长、新闻发言人刘保献介绍，北京市开展大气污染防治以来，PM2.5保持长期改善趋势，从2013年的89.5微克/立方米，降至2025年的27.0微克/立方米，降幅达69.8%。其中，“十四五”时期，北京市PM2.5年均浓度连续五年达到国家标准并屡创新低，在2021年首次达到国家标准后，2025年较2020年再降三成。经过多年努力，北京市PM2.5已经实现稳定达标。
与2013年相比，2025年北京市主要污染物PM2.5、PM10、二氧化氮、二氧化硫年均浓度分别下降69.8%、55.6%、60.7%、84.9%，空气质量显著改善。重污染日由2013年的58天，大幅度减少至2025年的1天，降幅高达98.3%，重污染日基本消除。此外，与蓝天关系最密切的指标是PM2.5。2025年，PM2.5优良天数达348天，较2013年增加了144天，PM2.5优良天比率从55.9%提高到95.3%。尤其是2025年3月至10月，PM2.5连续227天保持优良水平，好天持续了近8个月，远超2013年的13天，为有监测以来最多。蓝天成为常态，是看得见的幸福，成为首都老百姓最有获得感的一件事。
刘保献表示，北京“常态蓝”的实现，离不开全社会一起努力，离不开区域协同共治。北京创新搭建“含绿量”指标体系，牵引结构、工程和管理三大领域“创绿减排”，强化科学技术支撑与区域协同联动，以生态“含绿量”提升发展“含金量”，首都高水平发展的绿色底色更浓。
针对移动源这一本地最大的污染来源，本市系统推进新能源化，打出资金补贴、绿色优先、通行便利的政策“组合拳”，实施高排放老旧客货车报废更新补贴，提高新能源车供给，优化五环路内新能源物流车优先通行，建立“零排放”运输车队，扩大非道路移动机械“低排放区”，系统推动交通领域清洁转型。据介绍，2025年，本市新增汽车中新能源比例超60%，新能源车保有量超128万辆，达到“十三五”末期的3倍以上，新能源和国五及以上汽车占比超80%，机动车结构达到全国最优。非道路移动机械新能源化率达到45%，为全国领先水平。
本市构建“三监”联动大模型应用，打造“天上看、地上巡、数据联、电量核”新一代智能监测网络，生态环境监管有了“智慧大脑”，问题识别能力精确至小时级，识别精度达90%。运行以来，本市累计闭环处置1.9万余个问题线%，实现问题、时间、区位、对象和措施“五个精准”，为超大城市生态环境现代化治理提供了创新范例。
京津冀三地围绕美丽中国先行区建设目标，持续深化大气污染联防联控联治；连续多年开展秋冬季大气污染综合治理攻坚，同步修订实施空气重污染应急预案，协同应对区域性污染过程。在区域空气质量同步改善的背景下，北京市空气质量实现了大幅改善。
北京市空气质量已连续五年稳定达标，2025年PM2.5年均浓度更是历史性突破30微克/立方米，蓝天已成为常态。
在昨天的发布会上，中国工程院院士、清华大学碳中和研究院院长、环境学院教授贺克斌分析称，本地减排与周边区域减排是“十四五”期间北京市空气质量得以改善的重要的因素。“做一个定量的初步估算，本地减排贡献超过50%；区域减排对北京市空气质量改善的贡献在30%至40%，并且与蓝天保卫战三年行动计划阶段相比，区域减排对空气质量改善的贡献呈上涨的趋势。”
此外，北京以新能源车推广与老旧车淘汰为代表的“结构创绿”措施，贡献了氮氧化物减排的80%以上、挥发性有机物减排的约30%；以清洁能源改造与绿色企业创建等为代表的“工程创绿”措施，贡献了近40%的挥发性有机物减排……贺克斌表示，北京市“十四五”期间聚焦机动车、生活面源等领域开展精细化治理，体现了超大城市“精准治污”的标杆水平，为空气质量的持续改善探索出了行之有效的“北京路径”。
值得一提的是，2025年气象条件总体有利于污染物扩散，对年度空气质量改善的贡献在30%左右。“当然，我们也应该清醒认识到，未来气象条件仍存在比较大不确定性，它可能是帮忙，也可能制造更大的困难。因此，这给区域空气污染过程的精准调控与协同决策带来了更复杂的挑战。要用更多人的努力、更扎实的硬减排来应对气象的不确定性，这也需要更高水平的科技支撑。”贺克斌说。
昨日举办的新闻发布会上，市城管委一级巡视员、新闻发言人李如刚介绍，为满足一直增长的新能源汽车充电需求，助力新能源汽车产业高质量发展，“十四五”时期，我们优化充电基础设施布局，推动大型商超、交通枢纽、加油站、高速服务区、居住区及周边、专用场站等场景充电设施建设，着力构建质量优先、服务优先、效率优先的超级充电服务体系。全市充电桩数量由23万个增长至47.9万个，换电站数量由158座增长至360座，新能源汽车充电量从15亿度到35亿度。
目前，北京平原地区公共桩平均服务半径缩小至1.4公里，核心区达到0.7公里，实现高速公路服务区、国省道沿线公里范围内充电设施全覆盖，实现农村地区乡镇公共充电站、村村充电桩全覆盖。同时，本市深挖加油站资源潜力，细化安全间距、消防设施等标准，推动传统加油站增设超充设施，建成20座油电合建站，其中8座为超充站，实现传统能源与新能源协同供给，减少化石能源消耗，降低污染物排放。
在煤炭消费总量控制方面，2025年本市减少用煤约1233万吨，煤炭消费量下降至25万吨左右。实施“煤改电”配电网升级改造，“煤改电”用户达到137万户。外调绿电规模大幅攀升，完成2025年度400亿千瓦时的任务。同时，本市印发《北京市燃气机组发电压减新能源替代工作方案》，完成压减电量新能源替代交易工作，累计达成交易电量15.26亿千瓦时，压减电量实现100%绿电替代。推动燃气电厂实施节能技改工程，余热利用投入后，每年减少天然气用量6700万立方米，减排二氧化碳14万吨。
市交通委党组成员、副主任、新闻发言人李泽钧介绍，2025年，全市交通行业能耗总量控制预计在250万吨左右，较“十三五”末下降约21%；营运车辆碳排放预计控制在290万吨左右，较“十三五”末下降约30%，绿色交通转型成效明显。
据介绍，2025年中心城区绿色出行比例达76.5%，较2020年提升2.5个百分点。截至2025年年底，全市交通行业营运车辆新能源化率超过46%。其中，巡游出租车新能源化率已达100%（不含社会保障车辆和个体车辆）。此外，“十四五”时期，本市重点聚焦矿建材料、钢材、煤炭等大宗物资以及米、面、粮、油等重要生产生活物资，努力构建“铁路+新能源货车”的绿色货运体系。成立运输结构调整工作推进小组，搭建供需对接平台，为重点公司可以提供“一企一策”服务。区域化多式联运发展模式逐步成熟，“平谷—莫斯科”中欧班列、“房山—塔什干”中亚班列实现常态化开行，北京—天津港的海铁联运班列发运频次不断加密。2025年全市货物绿色运输比例达12%。李泽钧透露，力争到2030年，全市交通行业碳排放总量不超过历史峰值，碳排放强度进一步下降，中心城区绿色出行比例达78%。
中国记者提问联合国秘书长发言人：联合国到底还有什么现实意义？对方称秘书长手里没警棍 成员国理应遵守承诺
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